摘 要：近年來汽車火災(zāi)在國內(nèi)各地均屬上升趨勢(shì)，火災(zāi)損失的比例不斷加大，尤其是由汽車放火案與汽車電氣故障而引發(fā)的汽車火災(zāi)，損失與糾紛越來越多也更加復(fù)雜，而汽車燃料油與排氣管系統(tǒng)引發(fā)的火災(zāi)也時(shí)有發(fā)生。本文主要介紹各種類型火災(zāi)的蔓延規(guī)律與痕跡特征、起火點(diǎn)判斷的方法及物證提取時(shí)注意事項(xiàng)；并提出了一些防止與減少火災(zāi)的措施。
關(guān)鍵詞：汽車火災(zāi)；燃燒痕跡；物證提取

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，綜合國力不斷增強(qiáng)，國民收入與生活水平的不斷提高，擁有汽車的人群，每年以成倍數(shù)遞增，因此以汽車為中心工作的相關(guān)問題也逐漸地明朗化。車輛保險(xiǎn)業(yè)、汽車修理業(yè)、洗車業(yè)、汽車配件專賣業(yè)等，如雨后春筍。而相繼出現(xiàn)的車輛交通事故，車輛火災(zāi)爆炸事故等也開始多起來。針對(duì)這種形勢(shì)我們理應(yīng)對(duì)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行必要地、認(rèn)真地研究，以便適應(yīng)快速發(fā)展的局面。
　　筆者從四個(gè)方面探討汽車火災(zāi)原因鑒定問題。
（1）汽車放火案研究；
（2）汽車電器線路系統(tǒng)火災(zāi)研究；
（3）汽車燃料系統(tǒng)火災(zāi)研究；
（4）汽車排氣系統(tǒng)火災(zāi)研究。

　　汽車放火案，主要涉及到車輛保險(xiǎn)賠償問題；其次是車主與放火嫌疑人之間引發(fā)的予盾。這一類火災(zāi)國內(nèi)逐年增多，以東北地區(qū)尤其是黑龍江省*為突出；河北省、山東省也較多，近來其它地區(qū)也不少。這說明我們的保險(xiǎn)體制存在漏洞，給放火嫌疑人有機(jī)可乘，這種火災(zāi)不外乎為了個(gè)人私利進(jìn)行放火。多采用易燃液體汽油作為放火物的占90％以上，主要將汽油或其它易燃液體，如柴油、油漆稀料等直接潑撒在車箱內(nèi)、車頭發(fā)動(dòng)機(jī)部位或汽車輪胎。放火嫌疑人心理活動(dòng)就是想謀取私利或發(fā)泄私憤達(dá)到報(bào)復(fù)之目的，因此在放火時(shí)恨不得多潑撒一些汽油，使火災(zāi)燃燒越大越好，盡快將火燒起來，無法撲救，讓辦案人員無法查證起火原因也無法破案。但適得其反，結(jié)果反而更容易給辦案人員留下更多更清楚地放火燃燒痕跡。要知道我們勘查現(xiàn)場(chǎng)主要的依據(jù)就是火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)**的炭化痕跡、火災(zāi)蔓延痕跡、煙熏痕跡、車體變色與變形痕跡等。放火嫌疑人往往在放火時(shí)，故意制造一種假象企圖誤導(dǎo)辦案人員延長(zhǎng)破案時(shí)間，無法查證火災(zāi)原因以達(dá)到個(gè)人放火之目的。
　　汽車火災(zāi)一般多發(fā)生在深夜、中午及荒郊野外，而且多數(shù)放火者以車箱內(nèi)作為主要放火目標(biāo)，尤其騙保放火更為多見。因?yàn)檐囅鋬?nèi)可燃物較多，其次是車頭發(fā)動(dòng)機(jī)部位，汽車四個(gè)輪胎和油箱，不論在什么部位放火，燃燒后都會(huì)**下明顯的不正常的燃燒痕跡特征。
1．1車廂內(nèi)放火
　　常將易燃液體汽油潑撒在座位上或駕駛臺(tái)的儀表盤上。著火后會(huì)留下車箱內(nèi)燃燒程度比其它部位重，往往車箱內(nèi)的可燃物基本上全部炭化或灰化，而受高溫影響車體變色、變形嚴(yán)重，前后擋風(fēng)玻璃以大塊面積脫落破碎，多數(shù)是由于易燃液體放火物在火災(zāi)發(fā)生初期產(chǎn)生轟燃或爆燃形成的，而玻璃內(nèi)側(cè)附著大量煙塵，車門嚴(yán)重變形，甚至出現(xiàn)較大裂縫，車內(nèi)呈現(xiàn)燃燒不均勻狀態(tài)，有的車箱內(nèi)地面局部燒損嚴(yán)重，座位局部彈簧出現(xiàn)燒損嚴(yán)重，并且失去彈力，壓下去不能彈回原位，說明此部位可能潑撒過汽油，經(jīng)過高溫燃燒。
　　如果未用易燃液體放火，車箱內(nèi)可燃物緩慢燃燒的話，多數(shù)前后擋玻璃出現(xiàn)慢火燒融變形，脫落覆蓋在車箱內(nèi)某一部件燒殘物上。如果僅用打火機(jī)或點(diǎn)燃棉紗、紙張等物作引火物時(shí)，車箱內(nèi)多數(shù)情況下僅為局部燃燒，并且車箱內(nèi)煙塵痕跡非常明顯，這一點(diǎn)很容易與用易燃液體放火的痕跡特征區(qū)分。
　　經(jīng)從車箱內(nèi)提取前后擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)附著的煙塵，進(jìn)行技術(shù)鑒定，可從附著煙塵中檢出汽油燒殘物成分，甚至發(fā)現(xiàn)有未燃汽油存在（此時(shí)可檢出汽油型號(hào)），經(jīng)對(duì)車箱內(nèi)地面燃燒嚴(yán)重的部位提取物證進(jìn)行技術(shù)鑒定時(shí)，可檢出汽油或汽油燃燒殘留物存在。而車箱內(nèi)本不應(yīng)該有這些易燃液體汽油，現(xiàn)在檢出來了，這就說明車箱內(nèi)汽油是由外邊引進(jìn)的，如果車箱內(nèi)存過汽油，則另加考慮，否則就是放火。如果車頭發(fā)動(dòng)機(jī)漏油著火，著火不會(huì)在車箱內(nèi)出現(xiàn)這種情況，并且可在前擋風(fēng)玻璃外層表面附著的煙塵中應(yīng)檢出汽車本身使用的汽油成分。與此同時(shí)也可從機(jī)蓋內(nèi)側(cè)附著的煙塵中檢出汽油成分。對(duì)本身油箱內(nèi)尚存的汽油或油箱內(nèi)壁附著的煙塵進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，便可了解與解決這些疑問。在現(xiàn)場(chǎng)提取物證時(shí)，要注意汽車車門處及其該門的下面地面（泥土、水泥地）物證的提取，非常重要。對(duì)于汽車的其它部位放火的物證提取時(shí)也要注意這一點(diǎn)。
1．2  車頭發(fā)動(dòng)機(jī)部分
　　將易燃液體（如汽油）潑撒在蓄電池、空氣濾清器、氣缸部位、分電器盒等易燃的部位上，容易被認(rèn)為是這些部位自燃形成，因此具有誤導(dǎo)性，蒙蔽性、欺騙性。這些部位如果是自身引起的火災(zāi)，多數(shù)情況下燒損程度具有局限性、殘留物較多，一般情況下燒損不完全或僅燒損一部分，當(dāng)然特殊情況就要根據(jù)燃燒時(shí)間，風(fēng)力大小加以分析判斷。如果是潑撒易燃液體放火燒損情況就不一樣了。絕大多數(shù)燒損情況嚴(yán)重，并且會(huì)出現(xiàn)除可燃材料被燒外，部分金屬附件表面由于受高溫作用，會(huì)出現(xiàn)變色，殘留有高溫火的燒痕，甚至于在可燃材料設(shè)備下面，金屬附件表面**高溫?zé)邸８叻肿硬牧先紵龝r(shí)滴落物附在金屬附件上面，甚至于此處下邊地面泥土也殘留易燃液體燒后炭化痕跡。提取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)表面附著的煙塵，或金屬附件表面附著的煙塵，便可檢出用于放火的汽油或汽油燒殘物，或其它易燃液體燒殘物。
1．3  汽車輪胎部位放火
　　輪胎由于走山路磨擦生熱或剎車片部分過熱等原因會(huì)引起輪胎局部受熱炭化或局部著火。如果放火嫌疑人在輪胎上潑撒汽油放火就絕然不同了，輪胎燒損嚴(yán)重，幾乎全部燒損或燒蝕，甚至于將金屬輪轂局部燒熔，直接與地面接觸部位的輪胎也不復(fù)存在。而汽車的其它部位燒損并不嚴(yán)重。
提取輪胎燒殘?zhí)炕锛拜喬ハ旅娴哪嗤吝M(jìn)行鑒定，均可檢出汽油及汽油燒殘物成分，尤其泥土中可檢出未燒汽油，汽油型號(hào)也可鑒別，如果放火時(shí)未將汽油直接潑撒在輪胎上，而是潑撒在車體其它部位時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)向火面一側(cè)燒損嚴(yán)重而背火面一側(cè)燒損輕的痕跡特征。從輪胎燒殘痕跡可進(jìn)一步證實(shí)與判斷火的蔓延方向與潑撒汽油的方位。
1．4  汽車油箱部位放火
　　在汽車放火案件中，油箱部位放火較少，多數(shù)在車箱內(nèi)、車頭發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等部位放火。在過去很多汽車火災(zāi)案例中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)放火位置不在油箱，而在其它部位時(shí)，不論火燒的有多大（油箱外軟質(zhì)油管除外），一般情況下，油箱會(huì)完好保存（油箱蓋子打開時(shí)除外），而油箱內(nèi)汽油尚存，其原因很簡(jiǎn)單，油箱在車體的下面，貼近地面，當(dāng)火燃燒時(shí)，上面溫度高，下面溫度低，因此油箱內(nèi)汽油得以保存。如果針對(duì)油箱放火，情況就完全不同了，可能會(huì)出現(xiàn)下面幾種情況。
（1）油箱蓋子被打開時(shí)。這種情況一般油箱不會(huì)發(fā)生爆炸，但油箱內(nèi)汽油會(huì)燒光，同時(shí)會(huì)聽到輕微地爆鳴聲，同時(shí)還會(huì)將靠近油箱可燃物如汽車、貨垛等引燃。提取油箱內(nèi)壁附著煙塵時(shí)可檢出汽油及汽油燒殘物成分。
（2）油箱蓋子被擰松動(dòng)，但未拿開時(shí)。這種情況有可能發(fā)生因受高溫燃燒的作用，油箱內(nèi)壓加大發(fā)生較大沖擊力，將油箱蓋子沖出很遠(yuǎn)，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的爆鳴聲，同時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)一團(tuán)火球從油箱噴發(fā)出去，會(huì)引燃汽車油箱一側(cè)近距離可燃物如汽車、貨垛。在勘查現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可在不太遠(yuǎn)處找汽油箱蓋子。提取油箱口內(nèi)壁附著煙塵時(shí)可檢出汽油及汽油燒殘物成分。
（3）油箱蓋子緊鎖時(shí)。油箱因火燒高溫作用，油箱內(nèi)汽油膨脹會(huì)發(fā)生很大爆鳴聲，會(huì)將油箱蓋子炸飛或油箱局部出現(xiàn)裂口。但近年來為防止油箱爆炸時(shí)造成更大的經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡，對(duì)于**豪華車型采用特殊塑料油箱來代替金屬油箱，這種塑料油箱受高溫即融化，燃料油流出，只能發(fā)生燃燒，而不會(huì)發(fā)生爆炸事故，可盡量減少人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。
　　在多年汽車火災(zāi)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)很多車主，出于牟取個(gè)人私利，騙取大宗保險(xiǎn)金，往往采用卑劣手段，在荒山野外將汽車“撞樹”、“撞路障”、“撞路邊山坡”，或開到山崖邊放火燒車后推下山坡的作案方式，因此，在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)一定要注意下面情況。
　　一是要看是否真正撞在樹干上或與山相撞，撞的程度如何？能否撞著火，樹干與汽車燒損情況如何？撞的程度與燒損程度是否相符合是否合乎邏輯，都要加以認(rèn)真分析判斷，不要丟掉任何細(xì)節(jié)。
　　二要詳細(xì)調(diào)查了解車主撞樹、撞山時(shí)的情況與全部過程，詢問調(diào)查時(shí)要注意觀查車主對(duì)事故過程敘述時(shí)的表情與心理活動(dòng)及談活口氣、面部表情姿態(tài)，調(diào)查人員提問題時(shí)車主是否躲躲閃閃，含糊其辭。
　　三要觀查與調(diào)查車主是否受傷或被局部**，尤其是面部頭發(fā)、眉毛是否炭化卷曲變黃，臉部是否有火燒痕跡或高溫?zé)彷椛渥苽霈F(xiàn)。
　　四要勘查車輛起火點(diǎn)是否在發(fā)動(dòng)機(jī)部位，是否有從車頭向車尾方向蔓延燒痕，發(fā)動(dòng)機(jī)部位與車箱某處是否有二個(gè)孤立的起火點(diǎn)。
　　五要通過氣象臺(tái)了解與調(diào)查當(dāng)天著火時(shí)風(fēng)向、風(fēng)力大小，是否與火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)汽車燒痕蔓延方向符合。
　　六要詳細(xì)調(diào)查了解車主作案動(dòng)機(jī)，如保險(xiǎn)合同期限、金額多少等情況，商業(yè)往來情況與它人矛盾關(guān)系等。

　　汽車上各種電氣，線路較多，尤其自動(dòng)化，智能化的汽車更多，由此而引起的火災(zāi)也較多。如果因某原因?qū)е聦?dǎo)線電流過大很容易形成短路；導(dǎo)線過細(xì)電容量不足容易發(fā)熱會(huì)引起短路；導(dǎo)線固定**相互磨擦或與車體金屬件發(fā)生磨擦，可能會(huì)引起短路；導(dǎo)線接線柱松動(dòng)電阻過大導(dǎo)線發(fā)熱或?qū)Ь€松動(dòng)打火均有可能引起斷路；車輛在運(yùn)行中碰撞時(shí)可能會(huì)使導(dǎo)線外皮破裂或折短引起短路；汽車配線較多，在發(fā)動(dòng)機(jī)各部件之間穿越，并且導(dǎo)線與這些部件直接接觸，如果這些金屬部件表面處理**有毛刺，長(zhǎng)時(shí)間接觸、磨擦就有可能將導(dǎo)線外皮穿破引起短路；導(dǎo)線外皮PVC長(zhǎng)時(shí)間受高溫（160℃以上）影響會(huì)發(fā)生脆變以及脫除HCl反應(yīng)，而HCl與PVC導(dǎo)線中的添加劑CaCO3反應(yīng)就會(huì)生成CaCl2，CaCl2是吸潮劑，很容易吸收空氣中水蒸氣，使外皮絕緣性降低，導(dǎo)電性增強(qiáng)，而發(fā)生短路；外皮分解出的HCl氣體會(huì)使多股導(dǎo)線的漆包線絕緣漆皮受破壞，多股金屬導(dǎo)線直接裸露會(huì)造成導(dǎo)線短路。此外導(dǎo)線外皮由于長(zhǎng)時(shí)間受發(fā)動(dòng)機(jī)部分高溫影響，發(fā)生老化，炭化變硬收縮發(fā)生龜裂，造成多股導(dǎo)線之間受擠壓距離縮小，接觸面加大，很容易發(fā)生短路。
　　防止車輛發(fā)生電器線路火災(zāi)的幾條措施：
　　(1)使用過電流保護(hù)裝置與漏電顯示，及時(shí)檢查線路故障；
　　(2)電纜外皮盡量采用耐熱性、耐酸堿性、耐候性、耐磨性、及阻燃性好的特制塑料或其它材料；
　　(3)將電纜套上一層護(hù)套并固定位置，以防止相互磨擦與碰撞；
　　(4)要注意電纜線電容量選擇要正確適中；
　　(5)電纜要具有較好地防水性；
　　(6)要注意電纜線尤其PVC材質(zhì)要遠(yuǎn)離高溫排氣管及溫度較高的部件。
　　這些注事高項(xiàng)也正是我們查找電氣故障的重點(diǎn)內(nèi)容。

　　車輛的高溫排氣管是汽車火災(zāi)中主要著火源，占整個(gè)汽車火災(zāi)中很高比例，造成的火災(zāi)很多，但往往不被人們重視。
3．1  這類汽車火災(zāi)主要表現(xiàn)
(1)氣缸排汽支管與總管在汽車運(yùn)行時(shí)由于各個(gè)氣缸內(nèi)燃料油的燃燒使排氣管的溫度很高。
　　走平路一般公路時(shí)排氣管溫度可達(dá)到300℃～400℃；走高速公路時(shí)排氣管溫度可達(dá)到400℃～500℃；走山路時(shí)排氣管溫度可達(dá)到500 ℃～650 ℃。
　　這樣高的溫度，足以引起任何油類著火，此時(shí)如果汽車有漏油（包括汽油與潤滑油），油滴落在排氣管上，立刻就會(huì)引起冒煙起火。
(2)當(dāng)氣缸出現(xiàn)故障時(shí)，燃料油在汽缸內(nèi)不能充分燃燒而被排出氣缸時(shí)，當(dāng)這些混合氣體經(jīng)過排汽管內(nèi)觸媒（三元催化）裝置時(shí)，會(huì)發(fā)生氧化放熱又稱**次燃燒，這時(shí)會(huì)使排氣管溫度迅速升溫，有可能引起排氣管周圍可燃的樹脂塑料部件著火。
(3)當(dāng)汽車的點(diǎn)火裝置發(fā)生故障而不能正常點(diǎn)火時(shí)，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)更換會(huì)造成氣缸內(nèi)燃料油混合氣體在氣缸內(nèi)不能充分燃燒，而未燃燒的燃料油混合氣體，進(jìn)入排氣管中與觸媒裝置接觸反應(yīng)，會(huì)引起**次燃燒造成排氣管高溫，引燃周圍可燃物。
(4)如果將柴油誤加入汽油油箱中，點(diǎn)不著火時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)(3)中所說的情況。當(dāng)以上這幾種情況中任何一種情況發(fā)生時(shí)，如果將帶有高溫排汽管的汽車停放在可燃物上或干草地上都會(huì)引起可燃物燃燒造成汽車車輛火災(zāi)。
(5)如果燃料油質(zhì)量不好，燃燒時(shí)會(huì)形成有害氣體，腐蝕或銹蝕排氣管，排汽管形成漏孔，從排氣管漏孔中吹出的高溫氣體，可能會(huì)引起周圍可燃物著火。
3．2  預(yù)防措施
(1)將點(diǎn)火裝置由機(jī)械按點(diǎn)式改為電子式；
(2)采用自動(dòng)報(bào)警裝置監(jiān)測(cè)排氣管過熱溫度，或采用隔熱板將排氣管與周圍可燃物分隔開來；
(3)采用不銹鋼作排氣管，可解決因腐蝕、生銹形成排氣管的漏孔；
(4)用電子控制的燃料噴射裝置代替過去化油器，這樣可以較好地控制進(jìn)入氣缸中的燃料油量，防止形成**次燃燒；
(5)停車時(shí)避開地面堆放可燃物或干草等易燃物質(zhì)；
(6)油箱加油時(shí)，不可將汽油、柴油混合加入油箱中，防止點(diǎn)不著火在排氣管內(nèi)造成**次燃燒，引燃排氣管附近可燃物；
(7)在車輛檢修時(shí)，注意千萬不要將油棉紗，布類等可燃物棄忘在發(fā)動(dòng)機(jī)附件上，以免開車振動(dòng)時(shí)油棉紗，布類可燃物落在高溫排氣管上，引起火災(zāi)事故。
以上防止措施，也正是查找汽車由于排氣系統(tǒng)及其相關(guān)的故障重點(diǎn)要素。

　　由燃料油而引起的火災(zāi)案例也較多，但汽車司機(jī)對(duì)此很了解也十分重視，同時(shí)也采取了很多措施，盡管如此，由此而引起的火災(zāi)比例仍然很大。
4.1燃料油系統(tǒng)火災(zāi)主要表現(xiàn)
（1）由于交通事故造成燃料油系統(tǒng)的破損，泄漏的燃料油遇到電氣導(dǎo)線打火或由于車輛撞擊而產(chǎn)生火花有可能會(huì)引起著火。
（2)油管（膠管）長(zhǎng)時(shí)間使用老化，耐熱性、耐壓性降低造成龜裂漏油或者由于膠管老化接管口處松動(dòng)漏油遇到電氣打火或?qū)Ь€短路及與排氣管接觸時(shí)高溫引起火災(zāi)。
（3）化油器內(nèi)油壓約為0.25kg/cm2現(xiàn)改為電子噴射系統(tǒng)油壓為2kg/cm2～3kg/cm2比過去大10倍的壓力，如果管路系統(tǒng)質(zhì)量不好或老化變質(zhì)造成漏油、此時(shí)漏油量會(huì)比化油器大的多，那么火災(zāi)發(fā)生率會(huì)增多，損失更大。
（4）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)引起冷卻用的潤滑油升溫，內(nèi)壓加大當(dāng)潤滑油標(biāo)尺末插好時(shí)，熱的潤滑油會(huì)從插口處噴發(fā)出來，落到高溫排氣管上，氣立刻冒煙著火。
4.2應(yīng)采取如下預(yù)防措施
(1)采用雙層耐候性、耐壓性、耐腐蝕性，耐折斷性好的膠管，并用金屬夾子卡緊管與金屬管連接口處，要認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。
(2)車輛出廠時(shí)，加強(qiáng)耐撞擊試驗(yàn)與保護(hù)措施，減少或防止撞擊時(shí)發(fā)生燃料油泄漏或其它油品泄漏事故。為此美、英、日等國家均提出規(guī)范要求。
(3)采用自控滅火系統(tǒng)，一旦燃料油泄漏噴出或其它原因引起火災(zāi)發(fā)生時(shí)，為防止火災(zāi)蔓延會(huì)自動(dòng)起動(dòng)滅火系統(tǒng)。